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sexta-feira, 23 de outubro de 2015

Aprilia RSV4 R


Aprilia ainda assume o desafio de avançar além do nível de controle eletrônico, com a nova RSV4 tudo vem em um código aparentemente simples:. TAEG, quase um código fiscal que, traduzido, significa desempenho Aprilia Equitação de controle e indica uma real plataforma de inercial própria, que oferece uma série de controles eletrônicos (coberto por três patentes) que levam a Aprilia RSV4 APRC SE para ser o novo termo de comparação com relação ao gerenciamento eletrônico e controle. Eletrônicos que, neste caso, foram projetados para maximizar o desempenho.

CONTROLE DE TRAÇÃO : O controle de tração de chegada foi descontado porque foi falado há algum tempo que Aprilia também instalou a nova Dorsoduro 1200. Aprilia renomeou a ATC. É um controle de tração, calibrado, não tanto em maior segurança mas também em conseguir o melhor desempenho possível. O ATC ​​não está limitado a "cortar" a energia no caso de deslizamento da roda traseira, mas pode prevenir derrapagem, mantendo um nível de "deslizamento", dentro do limite de aderência máxima do pneu. . Um deslize, claro, também depende do ângulo de inclinação da moto. O Sistema Aprilia tem dois sistemas de intervenção: um "lento" que funciona em borboletas geridos por passeio, por fio, e um "rápido" que intervém em casos críticos, atrasando a ignição .
O sistema é ajustável em oito níveis predefinidos e a novidade é que o piloto pode intervir durante a condução (mesmo sem ter de desligar o gás), utilizando dois botões (+ e -) colocados no guidão esquerdo, um possibilidade que nenhuma norma de controle de tração pode oferecer antes. Mas outra inovação introduzida pelo TAEG RSV4 SE, e é a mais importante, é que o sistema Aprilia é "adaptável". Ele é capaz de aprender a partir do tipo de pneu montado (e as respectivas medidas), por meio de um procedimento de inicialização (o suficiente para ativar e dirigir 200 metros de forma constante). Desta forma preenche a maior desvantagem deste tipo de controle (no nível de movimento padrão) que até agora foram desenvolvidos em um tipo específico de pneu e adaptado (mais ou menos) com outras marcas ou tamanhos.
O uso do giroscópio duplo (um para as inclinações laterais e um para aqueles longitudinais) permitem perceber também um controle real de aumento renomeado AWC (Aprilia Wheelie Control), que permite manter a motocicleta em um ângulo d ' de modo a permitir a exploração da aceleração máxima. Não deve haver cortes ou poder de tiro repentino e violento, porque a gestão do aumento é contínuo e "soft". O sistema AWC  é ativado a partir do painel de instrumentos e pode ser ajustado independentemente de outros controles em três níveis de intervenção.

Launch Control não é suficiente? Aqui está o controle de lançamento ALC Aprilia, que quando ligado permite atingir a velocidade máxima. AQS Aprilia Shifter Rápida parece quase previsível. Toda essa nova tecnologia está incluída no pacote APRC (Aprilia Ride Control Performance), o que na prática representa o estado atual da arte, em controles dinâmicos de uma motocicleta.
A chegada de todos esses eletrônicos refinados ofuscam o outro lado das melhorias introduzidas pela presente RSV4 APRC SE Aprilia. Melhorias que, melhoram todo o projeto, que evoluiu sem prejudicar nada.

O motor vem de fábrica com condutas de admissão de comprimento variável, mas recebeu intervenções a nível da taxa de compressão (maior) e a câmara (revista em design para se adaptar à relação de compressão), bem como a melhor  lubrificação e arrefecimento.
 Importante também a chegada de novas relações de troca (mais espaçados as três primeiras para melhorar a aceleração) e um novo escape, o giudicatela soa por mais tempo, como também a perda de peso de 2 kg, que irá compensar a adição do peso feita pelo sistema de controle.
Não houve nenhuma alteração no nível de ciclismo (todas as estatísticas vitais, suspensão, freios e rodas são as da fábrica, bem como todas as configurações do motor no quadro), exceto que a Aprilia RSV4 APRC SE está aprovada com o pneu traseiro 200/50, uma inovação que a Pirelli tem dado a esta moto com a nova SUPERCORSA SP Bicompound. 300 peças é a primeira produção prevista para este RSV4 e modelos especiais estarão à venda a partir de Novembro a 22 mil euros.

2 comentários:

  1. Não que eu possa montar uma ou ainda pagar uma neste momento, mas eu adoro essas motos, a traseira dessas motos é incrível.

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  2. já tive a oportunidade de ter diversas motos  dessas quando trabalhava na kYCOM Era uma das mais vendidas!

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